Những gì cần biết về các biện pháp phòng ngừa cho sự thất bại của trống xe hơi xăng

Sự dẫn nhiệt và tản nhiệt của tổ chức bên trong của vật liệu trống phanh xe xăng và sự phân tán nhiệt của cấu trúc bên ngoài của đúc là hai vấn đề chính. Do đó, các nhà sản xuất trống phanh xe xăng nên thực hiện sửa đổi dựa trên cấu trúc trống phanh và tăng cường độ cấu trúc cho phù hợp. Ví dụ, trực tiếp thay đổi vị trí phù hợp với cạnh bánh xe của trống phanh xe xăng.

Ngoài ra, chế độ phù hợp giữa trống phanh xe xăng và cạnh bánh xe bên trong của nó cũng có thể được thay đổi. Điều này có thể cải thiện ứng suất phù hợp với cạnh bánh xe và làm giảm hiệu quả ứng suất trên rễ mặt bích của trống phanh, đặc biệt là giảm vấn đề nồng độ ứng suất có thể tồn tại trong phần này, do đó làm giảm khả năng của khiếm khuyết thất bại dưới đáy có thể tồn tại trong phanh Phần trống.
Ở đây, chúng ta có thể tham khảo đầy đủ các nguyên tắc cơ bản của vỏ động cơ để tăng hiệu quả các xương sườn tản nhiệt và diện tích bề mặt tản nhiệt. Một số công ty đã phát triển và sản xuất một cấu trúc bên ngoài trống phanh với 12 xương sườn dọc. Nói một cách khách quan, cấu trúc mới này có thể tăng cường hiệu quả diện tích bề mặt tản nhiệt và sức mạnh của bề mặt phanh phanh, và cũng có thể cải thiện khả năng lưu thông không khí của nó trong quá trình hoạt động của trống phanh, tối ưu hóa hiệu ứng tản nhiệt tổng thể của trống phanh, và rất phù hợp để thực hiện hiệu quả quá trình đúc của cấu trúc này.
Nếu chúng ta xem xét nó từ quan điểm cơ học, sẽ hợp lý hơn khi thiết kế các xương sườn thẳng đứng được tăng cường theo hình xoắn ốc hoặc vòng, bởi vì điều này có thể làm tăng hiệu quả vùng tản nhiệt của bề mặt phanh, nhưng quá trình sản xuất của nó là Khó hơn so với xương sườn thẳng đứng thông thường.